телеграм канал Креозот и титан
Оцени!

Креозот и титан

Про железную дорогу и её пассажирскую жизнь, про рельсовую ауру и путешественников по стальным магистралям.

Информация о канале

Телеграм канал «Креозот и титан» @yakuteplovoz (1464 подписчика). Добавлен в каталог 17 Октября 2020. Категория 🏭 Промышленность и Отрасли. Открыть в: Telegram | в web версии | Ссылка в каталоге: https://tgram.me/yakuteplovoz | Телеграм ссылка: https://t.me/yakuteplovoz Язык: Русский.

Дата добавления
17 Октября 2020 12:34
Последнее обновление
11 Марта 2021 12:24
Дата создания
28 Августа 2019 12:36
Адрес в каталоге
https://tgram.me/yakuteplovoz
Telegram ссылка
https://t.me/yakuteplovoz
Подписчики
1464
Язык
Русский

Похожие каналы

Телеграм каналы похожие на @yakuteplovoz

Отзывы на канал @yakuteplovoz

Оставьте пожалуйста свой комментарий о телеграм канале «Креозот и титан».

Популярное в каталоге

Посмотрите популярные ресурсы в каталоге

Последние посты

Последние сообщения в телеграм канале «Креозот и титан».

А компания Evergreen (которая надысь закупорила на неделю Суэцкий канал), оказывается, и раньше отличалась изящным троллингом мировых торговых путей.

В далёком 1992 году из разбитого при шторме в Тихом океане контейнера в океанскую среду попали игрушки, в т.ч. несколько десятков тысяч жёлтых уточек. Затем течения годами переносили этих милых птичек-уточек по всем океанам, загоняя их в заливы и эстуарии. Вот примерно так :)

1.4K 19:15

Классический сюжет "прибытие поезда". В этот раз - под паровозом П36 на станцию Лом. Тот самый сюжет, где локомотив на подьеме открыл все клапана и выпускает пар изо всех отверстий 🙂
https://youtu.be/tqOjxHdKXno YouTube Прибытие пригородного поезда под паровозом П36 на ст. Лом Пригородный поезд сообщением Ярославль - Рыбинск, ведомый паровозом П36, прибывает на ст. Лом

1.1K 10:15

Сегодня мне с утра звонят и пишут издания по поводу свежей новости про БАМ, дал уже два комментария по поводу.

Суть в том, что сегодня МО РФ объявило о начале масшабной стройки вторых путей Восточного участка БАМа на протяженном участке Улак - Февральск и на эту 340-километровую линию собираются вывести все 10 бригад железнодорожных войск. Как в советское время - тогда участок восточней Тынды тоже строили ЖДВ.

Вот некоторые ссылки:
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm...
https://tass.ru/ekonomika/11067137

Что сказать по поводу? Я вполне понимаю, что для некоторых наших сограждан (а может, и для большинства из них) новость покажется неожиданной и даже глупой. В самом деле, зачем гнать туда двадцать тысяч войск и вбухивать в эту стылую дальнюю землю многие десятки миллиардов, которые можно было бы раздать страдающим беременным пенсионерам и восстановить троллейбусные линии везде, где они демонтированы? Что за очередная блажь путинистов?

Но для тех, кто крутится в транспортной отрасли и смежных сферах - это уже давно назревшая острая необходимость. Судите сами. В 2003 году грузооборот портов Дальнего Востока составлял 62 миллиона тонн в год. В 2020-м - более 220 миллионов (!), то есть рост почти в 4 раза. Причём даже пандемия не затормозила этот процесс - в 2020 году по дальневосточным портам всё равно был прирост, и кластер Находка/Восточный достиг 100-миллионного рубежа грузооборота. Ванино перевалило за 30 млн., и этот процесс продолжается.

"Старый" масштаб перевозок какое-то время вполне себе принимал Транссиб после всех советских реконструкций, а вот "новый масштаб" (а это +160 миллионов тонн в год к старой базе) вызывает пробки, заторы и лимиты на перевозки. Транссиб заполнился на все 100% ещё в начале 2010-х, затем начали задействовать БАМ для перевозок. По нему теперь везут тоже много, но БАМ у нас хилый в силу частичной однопутности и неэлектрифицированности за Таксимо. И если пропускная способность Транссиба составляет на пределе 135-140 млн.т., то БАМа на сегодня - только 13 млн. т. И с ним надо что-то срочно делать, чтобы расширить его хотя бы до уровня 35-40 млн.т. в год.

Я уже в прошлом и этом году много показывал из того, что там строится для расширения пропускной способности (по итогам поездки осени 2020 г.). Это и вторые тоннели (Байкальский), и укладка вторых путей на многих перегонах, и вторые мосты (Ленский, например), и спрямление линий, и сортировки на подходах к портам. Все это делается. Но этого мало - потому что Восточный участок однопутен. Его надо расширять. Грузов везут много, и искусственно тормозить развитие портов ДВ крайне неумно с общегосударственной точки зрения - ведь это и рабочие места, и экономическая активность на Тихом океане, и освоение новых месторождений.

Поэтому новость про военных железнодорожников для меня не удивительна, а давно ожидаема. Я бы сказал даже так, что ЖДВ надо было бросить на строительство вторых путей ещё года три назад. Пафоса в новости никакого нет, а есть назревшая необходимость. Правда, военные в своём пресс-релизе обозвали вторые пути "второй веткой", сформулировав коряво, но это уже издержки "девочек-новостников", увы. ТАСС Железнодорожные войска приступают к строительству второй ветки БАМа Общая протяженность участка от станции Улак до станции Февральск составит 340 км

1.8K 11:10

В первых двух частях цикла я рассказал про новый паровозный рейс Рыбинск - Ярославль, сосредоточившись на железной дороге и станции. Однако есть совершенно уникальная фишка и в самом Рыбинске. Это стилизация исторического центра города под дореволюционный уездный город, благо архитектура и застройка позволяет. Причём стилизация очень удачная на мой взгляд - такой фактуры я даже не ожидал встретить. Тут уместно вспомнить и о том, что Рыбинск стал прототипом Старгорода из "12 стульев" и Леонид Гайдай снимал немалый кусок своего классического фильма по Ильфу и Петрову именно там. Поэтому ходить и смотреть центральные улицы в этом антураже вдвойне интересно. Погружение и на столетие назад, и в атмосферу этого фильма.

В общем, давайте-ка посмотрим, как всё это выглядит на местности.
https://periskop.su/2102497.html periskop.su Рыбинск как уездный Старгород: стилизация под начало XX века В первых двух частях я рассказал про новый паровозный рейс Рыбинск - Ярославль, сосредоточившись на железной дороге и станции . Однако есть совершенно уникальная фишка и в самом Рыбинске. Это стилизация исторического центра города под дореволюционный уездный…

1.8K 15:41

Проектировщики межстоличной ВСМ выложили подробную карту с планируемыми станциями для согласования в госорганах. Из карты видно, что проектировщики выбрали "китайскую" схему прохождения ВСМ - в максимальной отдаленности от нас. пунктов с целью достижения наивысшей средней скорости. ВСМ-Тверь и ВСМ-Великий Новгород будут примерно в 40-50 км от этих городов, как аэропорты. Планируется интенсивность сообщения в 48 пар/сутки (96 рейсов).
Схема находится тут: https://fgistp.economy.gov.ru/doc.php.t?show_document=true&uin=0002020101202103221

Однако китайская методика не имеет особого смысла в отрыве от большой сети ВСМ. "Франко-немецкий" метод другой - при нем ВСМ заходит в центры городов транзитом, резко снижая скорость до обычной, а затем в чистом поле снова повышает до крейсерской высокой. В этой схеме вокзалы находятся в центрах городов, но средняя скорость ниже. Эту схему решили в России не задействовать.

PS. Ошибка в названии Новгорода - увы, банальная спешка тех, кто готовил.

2.2K 14:37

Некоторые мысли к прошлому посту про трассировку планируемой межстоличной ВСМ.

На мой взгляд, ВСМ, замещающая за гигантские деньги успешно работающие "Сапсаны" на нынешней, сейчас особо и не нужна. А вот что остро необходимо - так это повышение скоростей на существующих главных магистралях до 160 км/ч путем их реконструкции. Это дешевле в расчете на 1 км строительства примерно в 8 раз по сравнению ВСМ, и в итоге даст эффект намного больший на огромном пространстве от Смоленска до Новосибирска и от Сочи до широты Вологды-Петрозаводска.

Т.е. при тех же затратах, но без соблазнительной химеры ВСМ (чтоб непременно "как у больших"!), Россия получит радикальное повышение транспортной связности примерно от западной границы до Оби-Иртыша. Это на первом этапе. Инструмент: реконструкция магистралей с нынешних 80-100 км/ч до 140-160 км/ч и повышение средней скорости пассажирских поездов с учетом остановок до уровня 110 км/ч или 2500 км/сутки ("китайский" уровень скоростей обычных поездов).

То есть, если сократить дорогу Москва - Сочи с 30 до 16 часов, до Екатеринбурга - с 26 до 14 часов, до Новосибирска - с 48 до 28 часов, эффект распространится на всю Россию, а не на две столицы в очередной раз. Особенно если так же реконструировать путь Урал - Волжская Рокада - Сочи/Кавказ/Крым, вдоль поволжских городов-миллионников и в обход Москвы, получат импульс развития ещё и такие весьма многонаселенные глубинки, как Саратов, Ульяновск, Волгоград и тп.

И не надо пытаться косплеить авиацию - у них в России совершенно разные аудитории, которые пересекаются не сильно. На московского "прыгающего кузнечика" (где 4 аэропорта и самые дешевые тарифы в регионы) ориентироваться бессмысленно, и даже на Питер не надо - теперь надо улучшать связность остальных 16-ти миллионников России, как первый этап. В том числе и взаимную, минуя московский узел. А в промежутки попадают буквально десятки облцентров России, которые тоже улучшают связность.

Попробую набросать примерную схему такой сети на днях.

1.2K 19:27

Не писал про белорусскую "Ласточку" на конец месяца, ибо ситуация была зыбкая и неопределенная. Однако сегодня БЧ вывалила целый ворох новостей по постковидному возобновлению поездов, так что можно констатировать, что сообщение Россия - Белоруссия восстанавливается где-то на 70-80% от доковидного.

Вот что вернётся на рельсы в апреле:
1) фирменный Минск - Москва ежедневно
2 и 3) Брест - Москва (сразу 2 разных поезда!) через день
4) наконец, Минск - Петербург и Брест - Петербург, ежедневно с чередованием, на Витебский
5) Минск / Гомель - Адлер, пока 1 раз в 4 дня

И самое интересное: с 30 апреля на Минск пойдёт 2 раза в день из Москвы гораздо более дешевая, чем ночной поезд, "Ласточка", впервые расширив полигон курсирования за границу России. Утром и вечером - в ежедневном режиме.

746 09:50

И ещё одно "поездное" видео с восточной осенней поездки до Тихого океана.
На этот раз из Забайкалья. Помните же дореволюционные открытки, где нитка Великого Сибирского пути вьется вдоль реки Хилок, повторяя его изгибы? Все эти "Утесъ Жипхегенъ" или "Траншея Арбагаръ"? Вот, это те самые места, где Транссиб подымается над Хилком и наворачивает живописные кривые. Тут - выход со станции Хилок и движение на запад. 4,5 минутки.
Приятного просмотра :)
https://youtu.be/PcoGbrwjark YouTube Забайкалье западней ст. Хилок из окна поезда Выход со станции Хилок по Транссибирской магистрали и следование вдоль русла реки Хилок на Забайкальской ж.д.

648 14:07