Рынок LCL перевозок

Рынок LCL перевозок

@about_LCL 1 479 подписчиков канал

Канал компании FS Mackenzie о логистике LCL грузов.

Мы пишем про особенности доставки сборных грузов через порты Санкт-Петербург, Владивосток, Одесса и Поти в страны бывшего СССР.

Админ: @agorbatov

Открыть

Похожее

Интересные события в Санкт-Петербурге
Интересные события в Санкт-Петербурге
@Sankt_Peterburg24
Север Петербурга / районы-кварталы
Север Петербурга / районы-кварталы
@sever_peterburga
Юг Петербурга / районы-кварталы
Юг Петербурга / районы-кварталы
@yug_peterburga

Рекомендуем

Лепра
Лепра
@Lepragram
ФИЛЬМЫ | СЕРИАЛЫ | КИНО HD
ФИЛЬМЫ | СЕРИАЛЫ | КИНО HD
@films_corntime
ОТВЕТЫ
ОТВЕТЫ
@otveti

Последние сообщения

Что бы увидеть другие сообщения, подпишитесь на канал @about_LCL

561 19:56

Многие клиенты уже оценили функционал определения геопозиции своих сборных грузов в личном кабинете. В нынешнее время важно не только опираться на условный ЕТА, но и обладать более точной информацией.

Наш опрос показал, что большинство компаний используют трекинг контейнера на сайте линии, кто-то использует просто данные от перевозчика, а также трекинг судна. С этим не все так просто, и мы еще не раз вернемся к этому вопросу и попробуем развенчать некоторые мифы.

Но сегодня о другом. О слежении сборных контейнеров, следующих по железной дороге.

1️⃣ Китай - Россия (ст. Ворсино, ст. Белый Раст итп).
Информация о координатах ж/д состава в нашем сервисе обновляется 2 раза в сутки. Китайский провайдер данных не хранит информацию, а показывает текущее состояние. Но эту сложность нивелирует тот факт, что на территории Китая сборный контейнер находится очень короткое время. Основное время доставки приходится на территорию других государств.

Если контейнер идёт через Монголию, то информации о местоположении состава на территории Монголии нет. По факту там идет перегрузка с платформы на платформу, с какой на какую становится известно только при пересечении границы с Россией.

Далее ж/д состав попадает в Россию и слежение доступно достаточно подробное и точное. К примеру, один из наших сборных контейнеров на Ворсино с 11 января находится на ст. Анжерская (Кемеровская обл.) Нашим клиентам кажется, что это ошибка нашего сервиса слежения, но, к сожалению, все именно так обстоит на самом деле. Задержка поезда, мы писали о ситуации на ст. Ворсино некоторое время назад.

2️⃣ Китай - Варшава, активно используем для быстрой доставки в Украину.
Исторически, отслеживать полные и сборные контейнера по этому маршруту не мог никто. Мы попробовали решить эту задачу, но все оказалось не так просто.

Слежение по территории Китая и Монголии - описали в пункте выше, здесь все то же самое. Слежение по территории России и Казахстана работает достаточно точно. Беларусь относится к странам мониторинга за пределами России, там чуть реже обновление информации в сравнении с Россией.

А вот местоположение ж/д состава в Польше мы пока показать не можем. Это технически невозможно на текущий момент. То есть последняя точка на маршруте с этим сервисом - Беларусь. Минск или Брест, все зависит от того, где был ж/д состав во время последнего запроса местоположения. Использовать ли сервис по слежению, в котором есть информация о 90% маршрута или нет - дело Ваше.

3️⃣ Владивосток - Москва.
Для вывоза сборных грузов из Владивостока мы используем сборные машины, сборные контейнера и почтово-багажные вагоны. Со сборными контейнерами и машинами проблем нет. Контейнера отслеживаются достаточно неплохо, машины - по мобильным телефонам водителей, и с этим проблем нет.

А вот с почтово-багажными вагонами все плохо. Они цепляются к обычным пассажирским поездам Владивосток - Москва. И по почтовым, и по пассажирским вагонам первоисточник не даёт информации о местоположении. То есть отследить такие грузы пока невозможно. Мы, конечно, подумываем над идеей получать мобильные телефоны проводников или машинистов поездов, и отслеживать их также, как мы делаем с автоперевозчиками, но пока это на уровне юмора и фантастики.

Скоро расскажем про море. Кажется, что там все просто, но не спешите с выводами..

❗️Напоминаем, что в нашем личном кабинете вы можете отслеживать не только актуальные данные по ETD, ETA, ATA и растарке сборных контейнеров, но и фактическое местоположение сборного груза на карте мира. Насколько мы знаем, пока такой сервис не предоставляет ни один LCL оператор в странах бывшего СССР.

592 12:04

В Одесском порту ограничили лоцманскую проводку судов из-за сильного ветра

Из-за сильного ветра в портах Одесса, Черноморск и Южный ограничили лоцманскую проводку судов, а устье «Быстрое» закрыли.

616 11:26

Начинаем неделю с анонса нового сервиса.

Это Sea + Air, точнее LCL + air с доставкой через ОАЭ:
▫️Из Азии в Дубай везем с помощью еженедельных LCL сервисов с короткой транзиткой
▫️В Дубае груз перегружаем на авиа
▫️Ежедневные рейсы в Москву, Питер, Киев и Баку
▫️Дешевле, чем авиа, быстрее, чем морем
▫️Тарифы и транзитка уже доступны в наших калькуляторах, сравнивайте и букируйтесь!

807 08:17

Китайский Новый Год скоро наступит. В этом году праздники будут длиться с 30 января по 6 февраля и первым рабочим днём будет 7 февраля.

Приближение КНГ влияет на доступность машин для локальной доставки сборных грузов с фабрик в морские порты. Наши китайские агенты прекратят принимать грузы к автоперевозке внутри Китая уже 22-24 января.

Тарифы на локалку растут каждый день. Единственная возможность доставить груз по хорошей цене в порт - использовать наши онлайн калькуляторы в личном кабинете. Там фиксированные тарифы не только на условиях FOB, но также FCA и EXW, а значит включают и автоперевозку.

864 12:15

Начало 2022 года не принесло улучшения ситуации с глобальными перегрузками портов и портовых терминалов по всему миру. Морские перевозчики считают, что грузовладельцы должны готовиться еще к одному году с регулярными сбоями и узкими местами в цепях поставок.

Sea-Intelligence в последнем еженедельном отчете сообщает: «Данные показывают - проблемы с заторами и узкими местами усугубляются, признаков улучшения нет»

▫️Северная Европа
: Бремерхавен - 131% плотность загруженности портовых терминалов.
▫️Великобритания: Феликстоу - ожидание швартовки 7-10 дней.
▫️Северная Америка: Канада Prince Rupert – 113% плотность загруженности портовых терминалов.
▫️США: Лонг Бич – по прежнему рекордсмен в номинации «худшая ситуация» 38-45 дней ожидание швартовки.
▫️Китай: Нинбо – заходы/выходы судов проходят в штатном режиме, но грузовые перевозки вокруг порта остаются проблемными из-за частичной блокировки города, в котором находится третий по величине контейнерный порт в мире.

Думаем, участникам рынка давно пора привыкнуть к подобным неопределенностям и воспринимать это как новую реальность, в которой будем существовать.

914 09:27

Похоже, история с повреждением ракетного комплекса С-400 при экспорте из РФ в Китай в 2017 году завершена. Виновным признали экспедитора, его обязали компенсировать 5,6 млрд. рублей (~ $75 млн.) Представляете себе сумму?

Перевыставить претензию на стивидорную компанию, осуществлявшую крепление груза в контейнере, не получилось. Соответствующее постановление вынес Арбитражный суд Северо-Западного округа 11 января.

Иточник: https://www.fontanka.ru/2022/01/12/70371035/

Почему эта история нам кажется важной?
Мы и наши агенты каждый день консолидируем грузы различных клиентов в одном сборном контейнере. И корректное крепление и наполняемость сборного контейнера - очень важные и часто недооцененные факторы. Мы писали об этом неоднократно, например, здесь и здесь.

Сборными грузами должны заниматься профессионалы, которые:
▫️консолидируют грузы не на любых, а на специализированных CFS складах
▫️расформировывают сборные контейнера и грузят машины на специальных CFS складах
▫️способны сгенерировать объем, который обеспечит хорошую заполняемость сборного контейнера
▫️работают на рынке несколько лет, страхуют свою ответственность и контролируют страхование своих подрядчиков

Это не гарантирует 100% результата. Это просто сильно повышает вероятность того, что с Вашим грузом будет все хорошо, либо последствия погодных условий или действий третьих лиц будут в целом такими, которые можно предсказать и с чем можно работать.

Берегите себя (с) один известный финский логистический блогер.

803 12:27

Мы добавили возможность реагировать на наши материалы.

Нам важно понимать, как вы оцениваете то, что мы публикуем.

635 11:46

Экспортные авиа тарифы из России в 493 аэропорта мира:

- вылеты из SVO, LED, DME, VKO, ZIA
- тарифы 26 крупнейших авиакомпаний
- 6 типов грузов (general, DG, pharma)
- подробная информация по надбавкам
- автоперевозка до аэропорта по РФ (пока до LED)

Уже доступно в нашем экспортном калькуляторе. Только для пользователей личного кабинета.

Готовы принимать Ваши букинги!

947 15:09

Концепция Just in Time - по прежнему является основой логистики.

Пандемия COVID-19 очень сильно мешает доставке точно в срок:
▫️морские суда не могут выдержать своё расписание
▫️порты и терминалы не справляются с пиковыми объёмами, а также периодически прекращают работу по требованию властей
▫️нехватка контейнерного оборудования и машин/жд платформ для локальных доставок снижают уровень прогнозируемости сроков доставки.

В результате - дефицит некоторых категорий товаров, рост транспортных затрат и разгон инфляции. Не только потому, что фрахт сильно вырос, но и потому, что планирование стало менее точным.

🗓 Рынок требует большего RTV (real-time transport visibility) и точности ETA, но получить это гораздо сложнее, чем несколько лет назад.

Импортеры некоторых категорий товаров вынуждены затаривать склады в стране доставки, либо использовать дорогую срочную доставку для того, чтобы минимизировать out of stock. А это ещё больше увеличивает затраты на логистику. При этом, почти любой вид доставки может давать сбои, даже авиа: перекрыли очередной район в Китае, отменили авиарейс, аэропорт прибытия не может справится с потоком грузов и опять задержки.

Очень важно не путать срок доставки и соблюдение срока доставки. Далеко не всегда доплата за скорость доставки обоснована. Это нужно только тем, спрос на чью продукцию сложно прогнозировать или в случае форс-мажоров.

Для остальных же увеличение срока доставки в 1,2 или 1,5 раза и использование классических морских маршрутов, например, через Балтику (если мы говорим про перевозки из Китая в Москву) или через Одессу (если мы говорим про Киев) - это вопрос исключительно более длительной заморозки денежных средств в товар, а также более точное прогнозирование. То есть, сложно, но не смерти подобно.

❗️Поэтому повышением точности сроков, а не скорости поставок - вот чем нужно заниматься большинству импортеров. Чаще проверять местоположение контейнера в пути, выбирать перевозчиков, которые дают больше гарантий по соблюдению анонсированных сроков доставки и, при этом, держат своё слово.

Как же повысить можно повысить RTV и точность ETA при выборе переводчика сборных LCL грузов? Задайте своёму провайдеру следующие вопросы:

Какая регулярность выхода сборных контейнеров из конкретного порта отгрузки, откуда вы планируете отправлять груз в Ваш регион?
Может ли провайдер предоставить номер последних 4-5 сборных контейнеров, отправленных из этого порта для подтверждения этой регулярности? Чтобы исключить fake it until you make it, так популярного среди некоторых операторов.
Какое реальное транзитное время было по последним 4-5 сборным контейнерам по этому маршруту? Не только port-port, но и включая время на затарку и растарку в порту назначения.
Какую систему отслеживания местоположения сборного контейнера использует провайдер LCL перевозок? Есть ли собственный трекинг сборных грузов, включающий ETD, дату растарки и дату финальной доставки в пункт назначения? Как он организован?
Насколько автоматизирована система отслеживаний и уведомлений по грузам в пути?

Ответы на эти вопросы помогут более точно понять, какие сроки доставки вы получите. Очень важно отличать факт от мнения, реальный опыт и статистические данные от безответственного маркетинга.

📊 Сегодня мало просто сделать консолидацию и погрузить груз в сборный контейнер. Требования рынка заставляют LCL операторов улучшать свои бизнес-процессы по контролю движения грузов для того, чтобы приблизится к достижению заветного Just in Time.

895 07:28

Ситуация с логистикой в Казахстане от сотрудников нашего офиса в Алмате.

Железная дорога.
По ТВ 05.01.2022 по новостям сказали, что КТЖ в экстренном порядке меняет график движения поездов по КЗ. Сегодня 07.01.2022 объявили о полном восстановлении железнодорожного сообщения, как пассажирского, так и грузового.

Что касается транзита по железной дороге, то на вторник 06.01.2022 информации о сложностях нет. По некоторым непроверенным данным, транзит через Казахстан проходит в штатном режиме.

Автомобильные перевозки.
У нас из Москвы в Нур-Султан и Алматы до Нового года были отправлены фуры. Связь с водителями очень затруднительна. После некоторых попыток, удалось связаться только после их выезда из Нур-Султана. 5 и 6 января 2 машины были выгружены на складе в столице Казахстана. Выгрузка в Алматы планируется на 10.01.2022

Складская логистика.
В Нур-Султане склады на 06.01.2022 работали в штатном режиме. Для сотрудников оформляли пропуска и организовывали доставку. В Алматы склады с 06.01.2022 приостановили деятельность пока до понедельника 10 января.

Авиационные перевозки.
Авиасообщение на 06.01.2022 полностью остановлено. Сегодня появилась информация, что планируется возобновить рейсы в Атырау, Шымкент, Туркестан, а также в Москву и Дубаи.

764 10:47

Александр Орлов, гендиректор транспортной компании с контейнерными площадками пишет:

Интересная ситуация на рынке контейнерных перевозок порт спб - рф. Ставки на перевозки из порта СПБ контейнеров не менялись больше 5 лет. Когда все сегменты росли, тут был полнейший штиль, а иногда и снижение ставок.

Причины понятны старт всех перевозчиков в одном месте (СПБ), порт работает 24/7, есть бесплатный период хранения 5 и более дней, сумасшедшая конкуренция. Кто-то из СПБ отправил частично парки в мск, там в сегменте контейнерных перевозок все прекрасно, за исключением работы терминалов, по сравнению с СПБ там каменный век.

Морской фрахт пошел покорять эверест, импортеры ушли на альтернативные пути (кстати такой рост в тентовых перевозках, я в том числе связываю с активным участием в перевозках перетаренного импорта с дальнего востока). ДВ/ЖД не справляются со всеми желающим, сроки не выдерживаются, автоперевозки из Европы пошли покорять Эльбрус, импортеры стали смотреть альтернативу в т.ч. контейнерами через СПБ.

Пришла зима, в т.ч. пошли рефконтейнера. Машин не купить (полупрциепов тоже), с другого региона не приедут (нужны именно контейнеровозы, в отличии от сезонной миграции и резком скачке например с юга и средней полосы в период уборки урожая).

Текущая цена на перевозку контейнера из СПБ в МСК это цена ноября умноженная на 2 или 3. и это не новогодний скачок цены а текущая реальность , о чем мы и предупреждали партнеров, что в нашем сегменте не будет плавного повышения, а будет резкий и неожиданный отскок .... Будем посмотреть.

В целом, мы видим похожую ситуацию со сборными грузами, а также стоимостью автовывоза этих грузов из Питера по России. Перед Новым Годом машины резко пропали и ставки пошли верх.

А как Вы думаете, как будет дальше развиваться ситуация на Северо-Западе с машинами?

798 05:26